Samtalet tar bland annat upp: Hur Björn och Heidi bedriver sitt skogsbruk, hur han tänker kring kombinationen av hållbarhet, klimatnytta och ekonomisk avkastning. Hur en mångfald av skogsbruk kan stimuleras av en bredare marknadspolitik. Varför skogsbruket ser ut som det gör idag och varför förändringar går långsamt. Hur skogsägare lätt hamnar utanför diskussionerna mellan virkesindustrin, forskningen och politiken. Kontentan av samtalet gick mycket ut på att det skulle behövas fler incitament för att bedriva skogsbruk på olika sätt. Idag är det främst via virkesavverkning man kan tjäna pengar på skog och återfå köpesumman av skogen, vilket också gör att det främst finns skogsbruk som främjar trädtillväxt för virke. För att få en större bredd i skogsbruket bör det finnas fler sätt att kunna tjäna på sin skog, ex genom att förbättra förutsättningarna för biologisk mångfald eller öka skogens koldioxidinlagring. Hur detta i praktiken ska gå till är sedan en svårare fråga då virkesbruk ger ett material man kan sälja medan kolinlagring eller biologisk mångfald inte gör det och behöver finansieras på annat sätt. Möjligheter finns, frågan är bara vad man vill göra och hur man vill prioritera, för genom att prioritera en sak prioriterar man ofta bort en annan.
Debattartikel i Aftonbladet
Idag publicerades debattartikeln i Aftonbladet
Om vi är många kan vi göra skillnad. Trots att vi som skriver är i olika branscher har vi kommit till samma slutsats – vi måste vara med. Och vi är övertygade om att du hittar en eller flera förändringar som passar just dig!
Alla kan vara med och ta ett stort eller litet första steg!
Bland våra förändringar finns såväl enkla som svårare uppgifter. Här är några exempel:
- Förflytta dig hållbart
- Ät mindre men bättre kött
- Don’t shop til you drop
Vi är övertygade om att du hittar en eller flera förändringar som passar just dig. En droppe vatten räddar inte en torkad savann. Men flera droppar bildar till slut ett regn! Är du med? Länk till WWF:s 50 förändringar – KLICKA!
Femte året med elbil
I slutet på 2016 blev vi med elbil. En 100% ren elbil. Galet tyckte många! Hur skulle det gå? Med närmsta snabbladdare och Supercharger 25 mil bort (Umeå och Skellefteå, eller förresten, de var in te ens riktigt färdiga) och skulle den verkligen fungera på vintern, i RIKTIGA minusgrader (typ -32)? Skulle den starta? Och räckvidden? Och batterierna, världens miljöbov!
Kartan över Superchargers år 2016 när vi blev med elbil. Där stjärnan är placerad bor vi. I Storuman. De röda pluttarna är sk Superchargers (snabbladdare för Tesla) och de två närmsta pluttarna fanns då i Umeå och Skellefteå, ca 25 mil bort. Så här ser laddinfrastrukturen ut nu.
Elbilen laddad med röjsågar!
2018 sattes åtta Superchargers upp i Storuman. Laddarna togs i bruk 2019.
Nu, år 2021 finns det totalt 12 snabbladdare i Storuman och fler är på G!
Vår hemmaladdare/destinationsladdare. Destinationsladdare motsvarar 3-fasuttag. Även om vi kan ladda på Superchargers, som vi bara har några hundra meter från vår lägenhet i centrala Storuman, så har vi bara laddat där symboliskt vid foto- och filmningar. Det är nämligen mest praktiskt att ladda hemma. Kostnaden när vi laddar hemma är ca 2kr/milen.
Laddning pågår!
Räckvidd när det är som bäst 50 mil – sommar och torrt.
35 mil mär det är som sämst – vinter och minus 25.
Som snitt drog bilen 1,8 kWh per mil med sommardäcken och 2,25 kWh per mil med vinterdäcken.
Laddar 30 mil på 30 min, men behöver jag inte 30 mil för att ta mig fram till slutdestination lämnar jag givetvis laddstationen snabbare. Personligen brukar jag alltid ladda på lite extra, eftersom det känns bra att ha utifall att det händer något längs vägen som gör att jag behöver ett par extra mil.
Det är 8-års garantitid på batteriet och batterierna kommer mest troligt leva längre/hålla länge än själva bilen, som handtagen och de karmfria dörrarna..
-Ja, men batterierna då? Hur miljöriktiga är de egentligen? Batterierna till elbilen har hög klimatpåverkan när de tillverkas, framställs – elbilen startar med andra ord i uppförsbacke som blir brantare ju större batteri den har. Men det ställs hårdare och hårdare krav på klimatpåverkan i produktionsleden. Tesla och Wolksvagen-koncernen använder förnybar energi i produktionen och svenska batterifabriken Northvolt ska producera batterier av råvaror från redan uttjänta batterier.
Citat från Mattias Goldmanns bok Klimatsynda; Inget av detta hände under alla år vi använde batterier framförallt i datorer och mobiler, inte heller ställde vi då särskilt många frågor kring hur det är att arbeta i koboltgruvorna i Kongo, men nu får vi tack vare elbilarna bättre ordning på både gruvbrytning och klimatpåverkan. Världens chans!
Svenska Northvolt i sin baklängesfabrik: de har säkrat tillgången från uttjänta elbilsbatterier eftersom det blir en stark konkurrensfördel när allt fler hellre vill använda redan uppgrävda råvaror snarare än att köpa från gruvan. Dessa strömmar finns oftare i städerna, av det enkla skälet att här bor det många människor och följaktligen finns det många uttjänta mobiler, batterier, aluminiumburkar och mycket annat. Städerna blir den nya råvarubasen i den cirkulära ekonomin. Litium, aluminium och många andra metaller kan användas ett närmast oändligt antal gånger utan att slitas ut, och klimatnyttan är stor – den som använder återvunnen aluminium istället för nyuppgrävd minskar råvarans klimatpåverkan med uppemot 90%. Samtidigt flyttar vi hem affärer och arbetstillfällen till Norden som annars hamnat på helt andra ställen i världen.
Men hur funkar den vintertid? Den lär väl aldrig starta i -30? Jodå, den startar ALLTID, men det kan vara aningen svårt att få upp de karmfria dörrarna om bilen inte förvärmts. Att bilen enkelt förvärms via mobilappen och SNABBT blir varm samt att man även tinar upp rutor, vindrutetorkare, förvärmer ratt, säten etc är smidigt som bara den! Ingen motor behöver värmas för att få värme i kupén. Varm luft kommer omgående, allt är elektrifierat och is och imma försvinner fort. Kupén är varm på 5-10 minuter och bilen behöver inte vara inkopplad till ström, även om det är fördelaktigt om man vill maxa räckvidden.
Foton från senaste långturen med Teslan (elbilen) som Björn och jag gjorde i april – kombinerad filminspelning i Stockholm, hackspettsinventering (för Björns forskning) och hämtning av vår gamla barnvagn hos broder Torbjörn i Glumslöv (utanför Helsingborg) i Skåneland, 130 mil enkel väg. Givetvis reste vi så Coronasäkert som möjligt. Vår hittills längsta tur med elbil är annars t o r till Legoland 300mil totalt, vilket gick fint!
Sammanfattningsvis är de STORA fördelarna med elbil följande:
– fossilfritt (vi laddar endast med ren el och har egen solcellsproduktion som på täcker årsbehovet av el till bilen + ger ett överskott till hushållsel)
– Låga drift och underhållskostnader. Det är färre rörliga delar i en elbil och bromsbeläggen slits ej som på en fossilbil eftersom man sällan bromsar utan oftast motorbromsar. En fossilbil har ca 2 000 rörliga delar och en elbil ca 20. Mjukvaran i bilen uppdateras kontinuerligt som via en mobil.
– Grymt cool, direkt och stark acceleration, att köra elbil känns som att köra framtid!
Som avslutning bjuds ni på en favorit i repris – när Björn och Heidi får uppdraget att ta fram framtidens lastbil för Volvo Lastvagnar;
Bebisjäsningen fortsätter och även allt det andra..
BebisSimon jäser på i magen! Vi har som bestämt att Dantes favoritnamn är helt ok. Och skulle det mot förmodan visa sig att Simon är en tjej så får det bli Simona, eller Simone. Två månader kvar. Det känns förvånansvärt nog både långt bort och nära. Med Dante kändes det hela tiden som att en graviditet var aningen för kort. Vi skulle ju hinna så mycket INNAN bebin anlände. Som att arrangera världens största armbrytartävling för kvinnor, vara på träningsläger, mässor, hålla föredrag och inte minst dammsuga lägenheten! Nu 10 år senare är livet betydligt lugnare, även om vi både gör filminspelningar, elbilsresor och diverse uppdrag och det är fortfarande är ett par föredrag kvar innan Simons ankomstdatum (9 juli) och givetvis borde vi hinna dammsuga också. Men Kurt Spurt (vår kattpojke) är livrädd för just dammsugaren, så det blir hela tiden den givna bortförklaringen..men nu har vi ju gott om tid på oss. Vi borde hinna dammsuga minst en gång!
Hela 5 år har vi nu hunnit vara elbilsägare – mer om hur vi upplever att det är finns att läsa på www.fossilfri.com.
LIVEINTERVJU MED HEIDI & BJÖRN 15 APRIL
”Heidi Andersson är armbryterskan från Ensamheten, och elvafaldig världsmästarinna. Björn Ferry är olympisk mästare i skidskytte. Nu har de lagt elitidrottandet åt sidan för att försöka bli planetskötare i världsklass. De vill vara den förändring som de själva vill se i världen, och målet är att vara helt fossilfria till år 2025.
Lars Alkner, kulturchef Värnamo kommun, samtalar med makarna om deras mål. Varför ställer de om sin tillvaro? Vad innebär det? Och hur lever de hållbart i Västerbottens inland? Lyssna på samtalet och få konkreta tips på vad du kan göra för att bidra till ett mer hållbart samhälle.
När, var, hur?
Föreläsningen sänds live torsdag 15 april kl. 18.00–19.00. Ingen anmälan krävs.
Föreläsningen är gratis och öppen för alla! Du behöver inte ett facebookkonto för att kunna se föreläsningen.
Till föreläsningen på Värnamo Näringslivs facebooksida; (20+) Intervju med Heidi & Björn | Facebook
Ställ dina frågor till Heidi och Björn
Har du några frågor till Heidi och Björn? Under föreläsningen har du chansen att skicka in dina frågor i chatten. Du kan även skicka in dina frågor till adam@varnamonaringsliv.se
Vi som arrangerar
Vi som arrangerar detta evenemang är en grupp som arbetar med Agenda 2030 och hållbarhetsfrågor i Värnamo. Vi är både privatpersoner, och representanter för olika organisationer som Värnamo Näringsliv, Svenska kyrkan, Studieförbundet Vuxenskolan, Naturskyddsföreningen, Värnamo kommun, Klimatnätverket i Värnamo, VKIAB, och Värnamo City.”