I slutet på 2016 blev vi med elbil. En 100% ren elbil. Galet tyckte många! Hur skulle det gå? Med närmsta snabbladdare och Supercharger 25 mil bort (Umeå och Skellefteå, eller förresten, de var in te ens riktigt färdiga) och skulle den verkligen fungera på vintern, i RIKTIGA minusgrader (typ -32)? Skulle den starta? Och räckvidden? Och batterierna, världens miljöbov!
Kartan över Superchargers år 2016 när vi blev med elbil. Där stjärnan är placerad bor vi. I Storuman. De röda pluttarna är sk Superchargers (snabbladdare för Tesla) och de två närmsta pluttarna fanns då i Umeå och Skellefteå, ca 25 mil bort. Så här ser laddinfrastrukturen ut nu.
Elbilen laddad med röjsågar!
2018 sattes åtta Superchargers upp i Storuman. Laddarna togs i bruk 2019.
Nu, år 2021 finns det totalt 12 snabbladdare i Storuman och fler är på G!
Vår hemmaladdare/destinationsladdare. Destinationsladdare motsvarar 3-fasuttag. Även om vi kan ladda på Superchargers, som vi bara har några hundra meter från vår lägenhet i centrala Storuman, så har vi bara laddat där symboliskt vid foto- och filmningar. Det är nämligen mest praktiskt att ladda hemma. Kostnaden när vi laddar hemma är ca 2kr/milen.
Laddning pågår!
Räckvidd när det är som bäst 50 mil – sommar och torrt.
35 mil mär det är som sämst – vinter och minus 25.
Som snitt drog bilen 1,8 kWh per mil med sommardäcken och 2,25 kWh per mil med vinterdäcken.
Laddar 30 mil på 30 min, men behöver jag inte 30 mil för att ta mig fram till slutdestination lämnar jag givetvis laddstationen snabbare. Personligen brukar jag alltid ladda på lite extra, eftersom det känns bra att ha utifall att det händer något längs vägen som gör att jag behöver ett par extra mil.
Det är 8-års garantitid på batteriet och batterierna kommer mest troligt leva längre/hålla länge än själva bilen, som handtagen och de karmfria dörrarna..
-Ja, men batterierna då? Hur miljöriktiga är de egentligen? Batterierna till elbilen har hög klimatpåverkan när de tillverkas, framställs – elbilen startar med andra ord i uppförsbacke som blir brantare ju större batteri den har. Men det ställs hårdare och hårdare krav på klimatpåverkan i produktionsleden. Tesla och Wolksvagen-koncernen använder förnybar energi i produktionen och svenska batterifabriken Northvolt ska producera batterier av råvaror från redan uttjänta batterier.
Citat från Mattias Goldmanns bok Klimatsynda; Inget av detta hände under alla år vi använde batterier framförallt i datorer och mobiler, inte heller ställde vi då särskilt många frågor kring hur det är att arbeta i koboltgruvorna i Kongo, men nu får vi tack vare elbilarna bättre ordning på både gruvbrytning och klimatpåverkan. Världens chans!
Svenska Northvolt i sin baklängesfabrik: de har säkrat tillgången från uttjänta elbilsbatterier eftersom det blir en stark konkurrensfördel när allt fler hellre vill använda redan uppgrävda råvaror snarare än att köpa från gruvan. Dessa strömmar finns oftare i städerna, av det enkla skälet att här bor det många människor och följaktligen finns det många uttjänta mobiler, batterier, aluminiumburkar och mycket annat. Städerna blir den nya råvarubasen i den cirkulära ekonomin. Litium, aluminium och många andra metaller kan användas ett närmast oändligt antal gånger utan att slitas ut, och klimatnyttan är stor – den som använder återvunnen aluminium istället för nyuppgrävd minskar råvarans klimatpåverkan med uppemot 90%. Samtidigt flyttar vi hem affärer och arbetstillfällen till Norden som annars hamnat på helt andra ställen i världen.
Men hur funkar den vintertid? Den lär väl aldrig starta i -30? Jodå, den startar ALLTID, men det kan vara aningen svårt att få upp de karmfria dörrarna om bilen inte förvärmts. Att bilen enkelt förvärms via mobilappen och SNABBT blir varm samt att man även tinar upp rutor, vindrutetorkare, förvärmer ratt, säten etc är smidigt som bara den! Ingen motor behöver värmas för att få värme i kupén. Varm luft kommer omgående, allt är elektrifierat och is och imma försvinner fort. Kupén är varm på 5-10 minuter och bilen behöver inte vara inkopplad till ström, även om det är fördelaktigt om man vill maxa räckvidden.
Foton från senaste långturen med Teslan (elbilen) som Björn och jag gjorde i april – kombinerad filminspelning i Stockholm, hackspettsinventering (för Björns forskning) och hämtning av vår gamla barnvagn hos broder Torbjörn i Glumslöv (utanför Helsingborg) i Skåneland, 130 mil enkel väg. Givetvis reste vi så Coronasäkert som möjligt. Vår hittills längsta tur med elbil är annars t o r till Legoland 300mil totalt, vilket gick fint!
Sammanfattningsvis är de STORA fördelarna med elbil följande:
– fossilfritt (vi laddar endast med ren el och har egen solcellsproduktion som på täcker årsbehovet av el till bilen + ger ett överskott till hushållsel)
– Låga drift och underhållskostnader. Det är färre rörliga delar i en elbil och bromsbeläggen slits ej som på en fossilbil eftersom man sällan bromsar utan oftast motorbromsar. En fossilbil har ca 2 000 rörliga delar och en elbil ca 20. Mjukvaran i bilen uppdateras kontinuerligt som via en mobil.
– Grymt cool, direkt och stark acceleration, att köra elbil känns som att köra framtid!
Som avslutning bjuds ni på en favorit i repris – när Björn och Heidi får uppdraget att ta fram framtidens lastbil för Volvo Lastvagnar;
